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              北京最嚴限行正式實施,細數北京歷史上的車輛管理方法

              2019-11-04 13:41:43 admin 15
              11月1日起,被稱為“史上最嚴”的限行政策將在北京正式實施,其實,京城對車輛管理的歷史,可追溯到百余年前。
               
              清代北京的主要交通工具是騾子和馬拉的帶布篷的轎車。清末隨著車輛的發展,清政府對車輛行駛作出明確規定,加強管理。據《北京志·道理交通管理志》記載:光緒三十二年(1906年)巡警部制定《交通暫行規則》,規定:“凡往來行人及車馬、人力車等,均須靠左,有利交通;凡車馬繁雜之地,均宜以徐行,不得超前擁擠。”
               
              民國初期,北京的道路交通工具種類逐漸增多,為加強車輛行駛管理,1913年,京師警察廳發布了《京師警察廳管理車輛通行馬路規則》,對上路車種、行駛要求等作了具體規定,并由巡警對車輛進行管理和指揮。
               
              1928年6月北平特別市設立,隨后制定了《交通警指揮交通規則》,重點管理京城的機動車。1934年12月國民政府內政部公布的《陸上交通管理規則》規定:“燈道標(即信號燈)以綠色為進,紅色示止。”1937年“七七事變”后,偽北京特別市公署為加強統治,在城里增加了交通信號燈和交通標志、標線,加強對車輛行駛管理,強調“對于道路交通標志尤應絕對遵守”。
               
              1946年1月1日起,北平市政府依據國民政府規定,將轄區內各種車輛改為靠右行駛,并在其后制定的交通管理法規中,對車輛行駛又作出一些相關規定。其中個別狹窄、繁華的路段(胡同)還實行了限行。1947年國民政府內政部制定了《肇事車輛處置注意事項》,其中規定:“凡屬違警范圍,不問其故意或過失,均應處罰。”“對過失肇事未釀成財產損壞重大、人命死亡事故時,可記明該車牌號、司機姓名、肇事情形,報請核辦。”
               
              北平和平解放至上世紀50年代,控制交通流量的對象主要是獸力車和排子車,同時加大了對汽車行駛的管理。60年代曾把對交通流量的管理概括為:“時不夠分路,路不夠分時,時路都不夠,斷路一方。”80年代逐步實行從路口、路段交通的渠化,到分時、分路、分車種行駛的管理。發展到90年代,車輛行駛管理進一步向規范化、科學化發展。



              北京的停車管理,是伴隨車輛的增加而逐步發展的。據《北京交通史話》載:清代中后期,前門、天橋和鼓樓一帶商賈云集,戲園林立,于是出現了專門供人停放轎車的場地,時稱“車場子”。上世紀初,人力車(俗稱洋車)進入北京城,并成為代步的營運工具,此后逐漸被人力三輪車所代替。在一些繁華地段經常聚集著不少等客的三輪車,形成了專門停放三輪車的停車場。
               
              北京城內真正意義上的“停車場”,還是汽車在北京出現以后才有的。清朝末年,隨著對外通商的日漸繁榮,北京街頭開始出現汽車,進入民國時期以后,汽車數量有所增加。1913年前后京城的繁華街區有了停車場,俗稱“汽車場子”。1914年,北洋政府京師警察廳公布了《管理汽車規則》。其中規定:“空車須在停車場停放,不得于沖衢及道口停列和盤旋”,“汽車至所住地點停止后,應擇寬闊于交通無礙之地點停放”,“汽車停放街巷之時,司機人不得離車過遠,以便照料”。
               
              1928年北平特別市政府公布了《北平市汽車管理規則》。其中對停車管理規定了“在繁盛地方或狹小道路上不準久停”;1935年公布了《北平市馬路管理規則》,其中規定:“空車應停放指定之停車場,不準在沖衢要路停留。”
               
              1943年8月偽北京特別市公署警察局公布了《北京特別市汽車管理規則》,對車輛停放規定得較為具體。其中除規定“停車應靠近街道之邊沿線三市寸”的條文外,還具體規定了在距離交叉路口和橋梁150市尺以內、消防機關和消防龍頭9市尺以內、公共電汽車站60市尺以內不準停車。
               
              北平市政府在1946年10月公布的《北平市政府警察局陸上交通管理實施辦法》中,對停車管理規定:“車輛均應在指定停車地點或警察臨時指定之地點停放,不準在道路上兜攬乘客。”
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